Σύνδεση Ελευσίνας-Υλίκης για αποσυμφόρηση της κίνησης στον Κηφισό

Ειδικότερα, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών το 2012, ο προϋπολογισμός του έργου θα έφτανε περίπου τα 500 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τις τότε εκτιμήσεις, η εθνική και η κοινοτική συμμετοχή στον προϋπολογισμό του έργου θα κυμαινόταν μεταξύ των 120 και 200 εκατ. ευρώ, ενώ τα υπόλοιπα χρήματα θα τα έβαζαν ιδιώτες, με το ποσοστό συμμετοχής του καθενός να προκύπτει μετά από ανταγωνιστικό διάλογο. Έτσι προκηρύχθηκε διαγωνισμός το 2013.

Ωστόσο το 2015, και μετά από πολλές παρατάσεις, ακυρώθηκε με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ). Ο λόγος ήταν ότι προηγούμενες κυβερνήσεις, που είχαν υπογράψει συμβάσεις παραχώρησης στον ΠΑΘΕ, είχαν δεσμεύσει το κράτος έναντι των ιδιωτικών εταιρειών οι οποίοες μπορούσαν να μπλοκάρουν μελλοντικό κατασκευαστικό έργο στη περιοχή που θα έθιγε τα συμφέροντά τους.

Συγκεκριμένα, οι συμβάσεις προέβλεπαν αποζημιώσεις στους παραχωρησιούχους Νέα Οδό του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (άξονας Μεταμόρφωση-Σκάρφεια), αλλά και Αττική Οδού, αν αποδεικνυόταν από αυτές τις εταιρείες που διαχειρίζονταν αυτούς τους γειτονικούς αυτοκινητοδρόμους ότι υπέστησαν απώλεια εσόδων, λόγω μείωσης του κυκλοφοριακού φόρτου σε αυτούς. Μειωμένη κυκλοφορία οχημάτων σήμαινε λιγότερες εισπράξεις από τα διόδια που καρπώνονται οι εταιρείες.

Η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας τελικά δεν προχώρησε στην υλοποίηση του έργου, ενώ και στη δεύτερη θητεία της θα άνοιγε ξανά το θέμα, μετά από εναλλακτική πρόταση που κατέθεσε η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Η δέσμευση «σύνδεση Ελευσίνας-Υλίκης» αξιολογείται ως ακυρωμένη, ενώ αν μη τι άλλο η κυβέρνηση γνώριζε τις νομικές δυσκολίες για την υλοποίηση του έργου όταν το συμπεριέλαβε στο πρόγραμμά της.